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鑄鋁合金的應用現(xiàn)狀及展望

發(fā)布時間：

2022-07-15

鑄鋁合金是指可以通過金屬鑄造成型工藝直接獲得的鋁合金。合金的合金元素含量通常高于相應的變形鋁合金的合金元素含量。

鑄鋁合金是指可以通過金屬鑄造成型工藝直接獲得的鋁合金。合金的合金元素含量通常高于相應的變形鋁合金的合金元素含量。

鑄鋁合金具有良好的鑄造性能，可制成復雜的形狀;不需要額外的大量設備;具有節(jié)省金屬，降低成本，減少工時等優(yōu)點，廣泛應用于航空工業(yè)和民用工業(yè)。用于制造橫梁，燃氣輪機葉片，泵體，掛架，輪轂，進氣口和發(fā)動機殼體。它還用于制造汽車氣缸蓋，變速箱和活塞，儀表外殼和渦輪增壓泵體。

作為世界上最大的有色金屬鑄件生產國和消費國之一，有色金屬鑄件已成為支撐國民經濟發(fā)展的重要新興產業(yè)。其中，鋁合金零件行業(yè)是有色金屬鑄造行業(yè)的支柱。與此同時，中國作為世界上最大的氧化鋁和電解鋁生產國，擁有豐富的勞動力資源和龐大的消費市場，為中國鋁合金零部件產業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎。自2009年以來，中國的鋁合金零件產量占全球產量的30％以上，2017年達到40％。中國已成為國際鋁合金鑄造行業(yè)的中心。

中國的壓鑄件制造業(yè)市場集中度較低。大多數(shù)企業(yè)生產能力較小。在整個行業(yè)中，具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對較少。只有少數(shù)企業(yè)有新產品開發(fā)，新材料使用，模具設計和制造，以及精度。壓鑄制造和CNC精加工等多個生產環(huán)節(jié)的整體制造能力很難實現(xiàn)。因此，產業(yè)難以在生產和研發(fā)中獲得產業(yè)鏈的協(xié)同效應，這不利于提高產業(yè)的整體競爭力。

從國際鋁工業(yè)的競爭來看，中國，美國和日本具有很強的競爭力。在產量分布方面，全球約60％的鋁型材集中在中國，美國和日本。與美國和日本的穩(wěn)定生產不同，中國的產量增長一直保持在較高水平，多年來占世界總產量的三分之一以上。

目前，以鋁加工等發(fā)達國家如美國，日本和德國為代表，鋁加工業(yè)基本完成了20世紀末優(yōu)勝劣汰，兼并重組的一體化進程，建立了跨國集團公司，并開展全球生產經營。其中，Zui通常是Alcoa，幾乎涵蓋了所有種類的鋁加工材料。它在世界所有主要地區(qū)都設有分支機構，年鋁加工能力近200萬噸。對于日本和德國的鋁加工企業(yè)，代表們指導世界鋁加工向高精度方向發(fā)展，生產飲料罐和高端PS版基板處于世界領先水平。

運輸用鋁目前是鋁的第二大需求區(qū)域。除2009年外，運輸用鋁的增長率始終保持在10％以上，這是下游鋁行業(yè)增長最快的地區(qū)之一。

汽車鋁可分為乘用車，商用車，出口汽車零部件等四部分，其中乘用車占60％，這是影響汽車鋁的主要因素。軌道交通包括兩類高鐵和地鐵。在城市軌道交通中，每公里需要6到12輛車。每個鋁合金車輛的重量約為6-7噸，內飾用鋁合金材料約為750kg /車。

從地鐵的角度來看，“十三五”期間，高速鐵路將達到3萬公里的里程。未來五年，新高速鐵路將達到11,000公里，“十三五”期間將保持10％的復合增長率。從地鐵的角度來看，目前的軌道交通已達到3300多公里，預計在“十三五”期間將達到6000公里，即在此期間將保持12.7％的復合增長。 “十三五”期間。目前，超過80％的城市軌道車輛使用鋁。合金體。除了高鐵和地鐵，對鋁的需求